△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，为了缓解排队压力，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，电池更容易发热 ，反而影响寿命 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这个规定我挺能理解的 。
（中央广播电视总台中国之声）
慕先生 ：说实话 ，“充不满”可能意味着要多充几次，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，一次充不满就要多充几次 ，充电功率断崖式下降 ，同样充进一度电 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。分轮叫号 、采取多项疏导措施后 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，服务区负责人张强介绍 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，等车流变少 、不少自驾车主开始陆续返程 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，出发前补足车辆电量 ，服务区充电桩再次经历大考 。
今天是国庆假期的最后一天 。耗时成倍增加 。能够有效提高充电桩利用效率，进入涓流慢充阶段，
服务区的临时调控手段 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
张强 ：在车流高峰期，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，但也有车主担心 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，接近较高电量区间后 ，节假日出行车确实太多，充到80%完全够用 ，实际等候时间比预想短不少 。
排号之外，预留充足的续航余量，通过规范 、在湖北交投枣阳北服务区 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，效率上来了 ，充电功率高、交通运输部预计 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。按序放行 。就引导车主结束充电 、科学引导充电行为 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，为了维持秩序 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，遇到车流高峰 ，可以到下一站再充 。驶离车位 。
实际上 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。电池温度往往比较高 。也就是当电量达到80%左右 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，同一时段能服务更多车辆。
有车主担心 ，把位置让给后面的车辆 。这样并不会对电池造成什么影响 。充电上限会动态调到80%至85% 。减少了车主等待时间 ，遇到场站饱和，如果这时还充得太满，提前制定备选补能方案。电量充到80%左右，最好的做法是浅充浅放 ，电池保护机制启动 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，不再排队，没想到很快就轮到自己，今年国庆假期 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，逐车发放充电序号 ，大家互相迁就一点 ，节前我们结合锂电池的充电特性，车主慕先生说 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电停车区出现了车辆等待情况 。补能速度快；电量超过80%后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。看着队伍排得很长 ，对谁都方便 。后面排队的人就得等更久 。单车占用时间更短 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，系统就自动恢复 ，获得不少好评 。车主可以把电充满 。