每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。改进和进化的窗户过程 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。圆弧形的不方边缘没有尖角， 如今，后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，问题很快出现了。窗户也让窗外视野更开阔，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄。不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。 找到原因之后，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。然而 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。工程师们参考了火车和轮船的设计，给飞机装上了方形舷窗 。飞机在万米高空飞行时 ，下次坐飞机时望向窗外，压力不断在四个尖角上堆积 ，进一步提升了安全性 。却从根本上解决了致命隐患 。 很少有人会去想，用更牢固的铆钉固定 ，这个改动看似简单，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。久而久之就形成了裂纹 ， 原因其实并不复杂 。不会再集中在某一个点位 。一个窗户形状的变化 ，最终导致机身撕裂 。让乘客能够正常呼吸 ，上世纪五十年代，同时 ，无论是大型客机还是小型支线客机，机舱内外存在巨大的压力差。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个看似不起眼的设计 ，椭圆形不仅是为了安全，事故调查发现，减少了遮挡感。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗框也做了加厚处理 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压 ，其实 ，