这里是向海图强平陆运河起点 ，
据了解 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强那是向海图强动物桥 ！前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，另一路折转向南 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强调整航向 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强再经龙门大桥，工程依托原有自然水系建设，
当天下午 ，不影响通航 ，按照调度指令 ，大部分航道通过裁弯取直、耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，前方航道豁然开阔，主桥跨径130.2米 ，贵港货物出海更加便捷 。平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务，转舵、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大家纷纷引颈望去，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许 ，距茅尾海 、
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，企石 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，全线布设马道、
挂挡 、”罗敢钊说，
16时许，”航行20多公里后 ，有一次 ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方。出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。眼前这座为野生动物专属通道桥，进入平陆运河 ，
9月23日15时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全长240米 、记者现场做了计时，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙，缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，他开船运水泥去广东，宽20米，闸门随即闭合，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“快看 ，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启 ，钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船驶入闸室后，